【媒體解讀】金融城東區將有5條地鐵線、4條過江通道金融城東區規劃正式獲批　　近日，《廣州國際金融城東區（AT0914、AT1018規劃管理單元）城市設計優化及控制性詳細規劃》正式獲廣州市政府批準，并由市規劃和自然資源局公布實施。新規劃將金融城東區的控高從300米提高到330米，將與金融城起步區450米的地標建筑、黃埔港CBD488米的地標建筑一起，打造廣州東部、珠江沿岸錯落有致的天際線。　　金融城東區：位于廣州國際金融城東部，南起珠江、北至黃埔大道、東起天河區界、西至車陂路，總用地面積131公頃。　　5座地鐵站：現狀的車陂南站、東圃站、三溪站以及2座地鐵25號線規劃的地鐵站。　　總建設量：從259萬平方米提高到317萬平方米，增加58萬平方米。　　4條過江通道：現狀的東圃特大橋、在建的車陂路隧道以及預留的琶洲東隧道、暄悅新街隧道。　　北帝沙:嚴格保護類島嶼，將建設生態修復示范島嶼且存在多種連通方案，建議結合天河黃埔銜接區整體城市設計，統籌一江兩岸及江心島進行專題研究，明確定位、連通方式等內容。　　450米+330米+488米 廣州東部打造臨江天際線　　新規劃提出，建筑前低后高布置，臨江一線地塊控高100~120米，一線建筑高度60米，保持建筑退江岸線高寬比小于1。二線地塊控高120~260米。三線地塊控高240~330米。延續整體天際線形態的前提下，未出讓地塊可根據建筑方案在10%的范圍內進行高度調整，但應符合《廣州總體城市設計》要求。　　本次規劃調整將金融城東區的控高從300米調整到330米，延續原控規兩端高，高旁有矮的沿江多峰簇群形態。以金融城起步區（450米）和黃埔港CBD（488米）作為至高地標簇群；金融城東區范圍內兩個次高簇群為330米的地鐵車陂南站簇群和260米的地鐵三溪站簇群，銜接金融城起步區和黃埔港CBD，打造珠江沿岸錯落有致的天際線。　　5條地鐵線、4條過江通道　　新規劃將提高未出讓產業用地的公共服務配套設施至相應產業建筑面積的6%~11%。同時，對金融城東區規劃進行彈性控制。允許區政府結合招商情況，在不影響城市設計、不降低配置標準且具備可實施性等前提下，對建設量、用地性質（除調為居住用地外）、配套設施等可在規劃管理單元內地塊間進行騰挪，提升開發靈活性，但公建服務設施需優先建設。　　新規劃提出，金融城東區采用“公交慢行優先”的出行模式，提出6項優化措施。　　1.強化軌道交通接駁，結合地鐵25號線新增1個3500平方米公交首末站；增加立體慢行設施連通4個地鐵站點；每個地鐵出入口預留不小于100平方米自行車停靠空間。根據最新規劃，區域內共5條地鐵線和5座地鐵站，地鐵站點800米覆蓋率達到99%。除了現狀的4號線、5號線之外，還規劃了25號線、23號線和30號線。　　2.分離過境交通，黃埔大道紅線不變，在道路南側局部新增輔道2車道，分離快速過境交通。　　3.預留2條過江隧道，這意味著金融城東區將有4條過江通道，現狀的東圃特大橋、在建的車陂路隧道以及預留的琶洲東隧道、暄悅新街隧道。　　4.優化4個重要道路轉換節點（東圃立交、車陂路-花城大道節點、規劃縱五路-黃埔大道節點、規劃隧道二出入口節點）。　　5.規劃縱五路的道路紅線從30米拓寬至40米；將規劃橫一路由支路提升為次干路，道路紅線從20米拓寬至30米；保障桃園路東側段非定向支路落實，貫通規劃橫五路，增加公交微循環線路，確保金融城東區內部微循環順暢。　　6.停車配建取指標下限值，地鐵站周邊商辦建筑按指標的85%-95%配建。　　花城大道（規劃縱五路規劃縱七路段）僅近期實施1~2條車道，其余部分預控道路空間，暫時實施綠化，待遠期片區整體路網結構優化后再實施道路建設。