配合八號(hào)線北延段支線紀(jì)念堂站施工 解放北高架將局部拆除　　廣州地鐵11月6日通報(bào)，八號(hào)線北延段支線紀(jì)念堂站即將進(jìn)入圍蔽施工階段，施工單位將拆除解放北高架橋東風(fēng)路南側(cè)部分，在既有高架橋東側(cè)建設(shè)鋼便橋接駁。2024年11月12日20時(shí)至2025年5月12日24時(shí)，將實(shí)施第一期圍蔽，進(jìn)行解放北高架鋼便橋施工建設(shè)。　　建成后實(shí)現(xiàn)三線換乘　　紀(jì)念堂站沿解放北路南北向敷設(shè)，車站起點(diǎn)位于中山五路與解放北路相交處北側(cè)，終點(diǎn)則在東風(fēng)西路與解放北路相交處南側(cè)，建成后將與既有二號(hào)線、在建十三號(hào)線二期實(shí)現(xiàn)三線換乘。　　紀(jì)念堂站周邊環(huán)境極其復(fù)雜，建筑物及管線密布，受解放北路跨東風(fēng)路高架橋制約，該站初步設(shè)計(jì)方案為分離島式車站，建設(shè)時(shí)需在橋樁間穿插連接，進(jìn)行礦山法暗挖作業(yè)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成隱患。出于安全考慮，廣州地鐵組織包含院士在內(nèi)的專家組開展多輪評(píng)審和論證，經(jīng)過實(shí)地調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)勘探等工作，結(jié)合工程實(shí)施條件等因素，最終選擇了車站功能更優(yōu)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)更低的方案。　　優(yōu)化后的方案將使用明挖法施工，改為地下五層標(biāo)準(zhǔn)島式車站，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)計(jì)，功能布局更合理，換乘功能更順暢，乘客空間體驗(yàn)也更佳。　　建設(shè)鋼便橋“頂班”　　為確保施工期間解放北路路面交通安全、有序，盡可能減少施工對(duì)市民出行的影響，在交通主管部門的指導(dǎo)下，廣州地鐵聯(lián)合參建單位對(duì)施工影響區(qū)域展開多輪分析勘查，制定了多個(gè)圍蔽方案。通過對(duì)比不同方案下的人流車流疏導(dǎo)措施的可行性，最終選定了影響最小的施工圍擋方案。　　根據(jù)施工計(jì)劃，施工單位將遷改解放北高架橋東風(fēng)路南側(cè)部分，在既有高架橋東側(cè)建設(shè)鋼便橋。2024年11月12日20時(shí)至2025年5月12日24時(shí)將實(shí)施第一期圍蔽，進(jìn)行解放北高架鋼便橋施工建設(shè)。　　屆時(shí)，圍蔽將占用解放北路地面（南往北方向）府前路對(duì)出口至交易廣場(chǎng)對(duì)出口2車道及非機(jī)動(dòng)車道和人行道、解放北路地面（南往北方向）右轉(zhuǎn)進(jìn)東風(fēng)路路段最右側(cè)1車道、解放北路（南往北方向）東風(fēng)路右轉(zhuǎn)進(jìn)解放北路路段最左側(cè)2車道，占用路段均將保留1車道通行。　　過往車輛可這樣繞行　　解放北路南往北繞行線路：　　1.解放北路→中山六路→人民北路→環(huán)市中路→解放北路；　　2.解放北路→中山六路→人民北路→東風(fēng)中路→盤福路→解放北路　　3.解放北路→府前路→連新路→東風(fēng)中路→連新路→應(yīng)元路→解放北路；　　4.解放北路→府前路→連新路→東風(fēng)中路→吉祥路→應(yīng)元路→解放北路；　　5.解放北路→中山五路→倉邊路→小北路→應(yīng)元路→解放北路。　　解放北路北往南繞行線路：　　1.解放北路→環(huán)市中路→站前路→站南路→人民北路→中山六路→解放北路；　　2.解放北路→流花路→人民北路→中山六路→解放北路；　　3.解放北路→盤福路→東風(fēng)中路→人民北路→中山六路→解放北路；　　4.解放北路→環(huán)市中路→小北路→倉邊路→中山五路→解放北路；　　5.解放北路→應(yīng)元路→小北路→倉邊路→中山五路→解放北路。　　（注：僅列出部分繞行路線）