白云機場T3航站樓年底通水通電整體工程進度超過70% 未來機場年旅客吞吐量將達1.2億人次　　金秋時節，廣州白云國際機場三期擴建工程的“重頭戲”——T3航站樓建設傳來好消息：整體工程進度超過70%，目前4000多名工人奮戰在一線，多種工序穿插施工，保質保量沖刺節點任務，計劃今年底實現航站樓通水通電，明年底達到通航條件。廣州白云國際機場T3航站樓施工現場。T3航站樓項目整體工程進度超過70%。　　T3航站樓采用“花開廣州·羊城花冠”建筑造型，施工利用新技術，讓8片“花瓣”組成的金屬屋面不僅流暢大氣，同時防水抗風性能大幅提升，“顏值”和實力并存。未來，白云機場將引入4條城際、6條高鐵，年旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達1.2億人次、380萬噸，全球領先。　　直擊：4000余人現場作業　　近日，白云機場T3航站樓施工現場，4000余名工人緊張有序地忙碌著，機械傳來陣陣轟鳴聲。“項目工期緊，我們國慶都沒有休息，全員一如既往堅守崗位、組織施工。”中建三局廣州白云國際機場T3航站樓項目建造總監朱耘說，“工程質量不能打折扣，我們不是通過壓縮正常工序的時間來實現快速建造，而是通過工序緊密穿插，在同樣的時間內完成更多的建設量。”　　在高峰期，T3項目最多有六七千人同時在場作業，千頭萬緒，如何組織安排每個人、每個作業面的施工，是對承建單位的一大考驗。“這是我們的‘獨門秘笈’，可以專門出一本書。”朱耘說。　　“工序穿插的整體理念可以概括為三個‘零’。”中建三局廣州白云國際機場T3航站樓項目技術總監王福彪介紹：第一是零窩工，沒有工人閑著，大家都有活干；第二是零返工，要做到一次成優，不能因為返工浪費工期；第三是零工作面閑置，只要有工作面，就得安排人員施工。“工序穿插需要總包具備極高的統籌能力，以及對工期和質量風險的預判能力。”　　數千人散落在龐大的航站樓工地，各種大型器械穿梭起落，怎么確保安全生產？項目采取的安全網格化管理，將現場劃成54個網格，每個網格都有安全管理人員，保證工人作業符合安全規范，安全、質量、工期齊頭并進。　　創新：新技術讓藍圖落地　　當前，T3航站樓主體結構、鋼結構以及二次結構已全部完成，屋面工程、幕墻工程處于收尾階段，機電安裝工程、精裝修工程等專業全面鋪開施工。　　T3航站樓采用獨具地域特色的“花開廣州·羊城花冠”建筑造型，航站樓屋面由8片“花瓣”構成，讓旅客在空中就能提前領略花城的建筑之美。拿著美輪美奐的建筑效果圖，承建單位采用新工藝、新材料、新技術，讓好設計落地兌現。　　T3航站樓的金屬屋面，承建單位使用了連續焊接技術，是國內最大面積采用該技術的項目。“通俗解釋連續焊接技術，就好比把一塊塊不銹鋼板焊接成一整塊鋼板，讓雨水無法從縫隙中滲漏。”王福彪說。相比以往采用鎖扣技術的屋面，新技術對屋面的防水抗風性能有極大提升。　　機電安裝工程就像搭建航站樓的血管和神經，讓各個器官正常運行。通電、通水、通風、通網……系統多，區域廣，既要滿足各區域的功能需要，還要滿足不同區域、不同系統之間的聯動，精準靈活控制。王福彪用一組數據展示系統規模之大、復雜程度之高：電線超過400萬米、通風管道40萬米、設備1.5萬臺、各類閥門4萬到5萬個、各類末端設備17萬個……　　對于旅客而言，更直觀感受到的就是航站樓的裝修。承建單位首先要選材料，比如地板就有不同的顏色和紋理，第二步就是施工做出多個樣板，讓建設單位和設計單位從中選擇效果最優的一個，再鋪開實施。“我們特別關注裝修的細部收口，就像家里的裝修，定好了材料，裝修師傅要把細節控制好，呈現出設計效果。”王福彪說。　　“值機大廳的天花吊頂非常有特色，是一個仿木紋的設計，體現了大空間的流線美感。由于其體量大，成為裝修工程的一個難點。”王福彪說，吊頂最大跨度達150米，施工不僅要控制好形變，同時要保證平順，實現流暢大氣的視覺效果。　　目標：明年底達到通航條件　　依托T3航站樓和原有航站樓配套的交通基礎設施，白云機場將匯集高鐵、城際、地鐵等多種軌道交通方式和地面道路，構建高效便捷的綜合交通樞紐。根據規劃，白云機場將引入6條高鐵——正線引入廣珠（澳）高鐵、廣河高鐵，并線引入廣湛高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線、廣清永高鐵、廣深第二高鐵；引入4條城際——正線引入穗莞深城際（新白廣段）、芳白城際，并線（跨線）引入廣佛環線、廣花城際；引入1條地鐵——廣州地鐵3號線：引入2條高速——機場高速、機場第二高速。　　“目前，T3航站樓整體工程進度超過70%，計劃在今年12月底通水通電，計劃在明年12月底達到通航條件。”朱耘說。三期擴建工程建成后，白云機場年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規模均處于全球領先地位。