世界最大錨碇基坑安全筑底 “定海神針”重量堪比17艘航母　　■獅子洋大橋建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”五項(xiàng)世界第一。　　■西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆筑量高達(dá)55萬(wàn)立方米、重達(dá)約140萬(wàn)噸，總重量相當(dāng)于17艘大型航空母艦。　　7月9日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，經(jīng)過(guò)33個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，獅子洋通道項(xiàng)目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土于7月8日20時(shí)完成澆筑，標(biāo)志著世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步將轉(zhuǎn)入填芯施工階段。　　7月8日凌晨?jī)牲c(diǎn)，位于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)沙仔島的獅子洋大橋西錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)仍然一片燈火通明。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員正對(duì)每一車混凝土進(jìn)行仔細(xì)檢查，測(cè)量入模溫度低于28℃方可允許澆筑，施工人員按照網(wǎng)格化定員定崗有序作業(yè)，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化振搗確保混凝土均勻優(yōu)質(zhì)。　　獅子洋大橋作為獅子洋通道項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁梁懸索橋的方案“一跨過(guò)江”，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”五項(xiàng)世界第一。　　錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構(gòu)件，由基礎(chǔ)和錨體組成，對(duì)大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設(shè)東、西兩座錨碇，分別由保利長(zhǎng)大、中交二公局承建，采用圓形重力式錨碇方案，結(jié)構(gòu)體量大、施工周期長(zhǎng)。其中西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆筑量高達(dá)55萬(wàn)立方米、重達(dá)約140萬(wàn)噸，總重量相當(dāng)于17艘大型航空母艦。建設(shè)中的獅子洋通道。（圖片左側(cè)為西錨碇基坑）　　錨碇底板施工的圓滿完成，標(biāo)志著獅子洋通道項(xiàng)目主橋建設(shè)邁入了新的階段。目前，項(xiàng)目主橋建設(shè)已全面進(jìn)入主塔塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已進(jìn)入批量化制造階段。　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國(guó)家沿海大通道的重要組成部分，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開(kāi)辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。

<strike id="0m0iq"></strike>