主題：《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年系列發布之廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會（2021年總第16場）
時間：2021年2月24日上午10:00
地點：廣州圖書館1號報告廳
廣州市委宣傳部對外宣傳與新聞發布處處長龔艷華：
女士們，先生們，各位媒體記者朋友們：
大家上午好！
歡迎出席市新聞辦2021年舉辦的第16場新聞發布會，今天的發布會圍繞著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年系列發布的主題，我們聚焦廣州推進建設國際綜合交通樞紐的工作成效。
2019年，中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出，建設交通強國是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰略決策，是建設現代化經濟體系的先行領域，是全面建設社會主義現代化強國的重要支撐，是新時代做好交通工作的總抓手。同年2月18日，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式發布，明確加強粵港澳大灣區基礎設施建設，暢通對外聯系通道，提升內部聯通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。
兩年來，廣州市按照《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和《廣州市交通發展戰略規劃》對廣州的定位和要求，加快建設國際綜合交通樞紐，提升全球城市網絡聯通性，拓展城市影響空間和國際交往格局，積極投入、扎實開展建設全球重要綜合交通樞紐各項工作。
為更好地展示廣州推進建設國際綜合交通樞紐工作的亮點、經驗和成效，今天，我們很榮幸地邀請到有關負責同志為我們進行介紹，他們是：
廣州市發展和改革委員會黨組成員、副主任周青峰
廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉
廣州市交通運輸局黨組成員、總工程師鄒小江
廣州市港務局黨組成員、一級巡視員、副局長袁越
廣州空港經濟區管理委員會黨組成員、副主任馮志堅
廣州白云國際機場股份有限公司黨委副書記、總經理王曉勇
廣州地鐵集團黨委委員、新聞發言人鐘學軍
廣州交投集團黨委委員、副總經理楊慶強
接下來，有請廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉女士介紹廣州市大灣區交通發展戰略規劃工作情況。
姜莉：
各位媒體記者朋友們：
大家好！
首先感謝廣大媒體朋友們一直以來對廣州市規劃和自然資源工作的關心和支持。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，廣州要充分發揮國家中心城市和綜合性門戶城市引領作用，全面增強綜合交通樞紐功能。為落實規劃綱要，廣州市規劃和自然資源局組織編制了《廣州市交通發展戰略規劃》，從戰略層面系統謀劃大灣區交通一體化格局。為推動規劃實施，我局還密切地與佛山、東莞、中山等城市開展交通銜接規劃對接協調，基本穩定與周邊城市銜接的通道走廊。下面，我主要從三個方面，簡要介紹廣州市推進大灣區交通發展戰略規劃有關工作情況。
第一，我們著力建設全球重要綜合交通樞紐，打造國際國內雙循環換乘中樞。
《廣州市交通發展戰略規劃》提出，廣州要建設全球重要綜合交通樞紐。具體來說：
在航空方面。強化白云機場大灣區核心樞紐機場定位，與灣區城市共建世界級機場群。強化空鐵聯運，打造白云機場空鐵聯運綜合樞紐。提升廣州與全球城市的連通度，形成廣州全球“12小時航空交通圈”。
在鐵路方面。對內，構建分散布局、多點到發、“一心五向”的樞紐群。對外，構建面向區域、國內、國外三個層次的鐵路通道，立足廣州，服務灣區、輻射全國、連接東南亞、銜接全球。
在公路方面。規劃建設連接全國、輻射華南、通達省域、直連灣區、覆蓋都市圈的華南公路樞紐中心，加密對外輻射通道，提升走廊能級，打造高效可靠的高速公路網。
第二，我們著力推動廣州與灣區城市從互聯互通走向直連直通，形成灣區“306090”交通圈。
什么是“306090”交通圈？簡單地說，廣州中心城區30分鐘可以到達佛山、東莞、深圳中心城區，60分鐘可以到達灣區其他城市中心城區，90分鐘可以到達省內其他城市中心區。具體來說：
一是規劃廣深第二高鐵和地鐵22號線延伸到深圳，同時，加快推動蓮花山通道、獅子洋通道等項目實施，加密珠江口兩岸連接通道，打造廣深30分鐘交通圈，與深圳“雙城”聯動，實現“雙城”生活“說走就走”。
二是規劃廣州地鐵25號線和28號線等快速通道串聯廣州與佛山中心城區，打造廣佛30分鐘通勤圈，推動廣佛交通設施全面深度融合，支撐兩地全域同城化。
三是規劃廣中珠澳高鐵和廣深港高鐵廣州南站至廣州站聯絡線，以及廣佛江珠城際和地鐵18號線南延至中山珠海等高快速軌道，實現廣州與灣區東西兩岸城市60分鐘直達，支撐灣區科技創新軸發展，強化廣佛極點帶動作用。
四是規劃廣汕高鐵、廣湛高鐵、京廣高鐵聯絡線，貫通廣州與湛江、汕頭、清遠等粵東西北城市的高速軌道，打造90分鐘交通圈。
第三，我們著力暢通國內大循環通道，實現廣州與臨近省會城市3小時互通，與國家級城市群主要城市5-8小時互達。
規劃廣河高鐵連接雙龍（龍川至龍巖）、杭廣高鐵，規劃廣汕高鐵連接汕（頭）汕（尾）、沿海高鐵大通道，3-5小時高速銜接上海、寧波、杭州等長三角地區，以及廈門、泉州等地區，強化廣州與東部沿海經濟發展帶的聯動。
規劃貴廣鐵路廣寧至廣州北站聯絡線和廣清永高鐵，銜接滬昆、渝黔、呼蘭等高鐵骨干通道，實現5小時高速直連成渝、云貴、蘭新等西部內陸地區，強化廣州對西部內陸腹地的輻射帶動。
我的介紹就到這里，謝謝大家！
龔艷華：
非常感謝廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉女士的介紹，包括廣州市在建設國際綜合交通樞紐上編制了《廣州市交通發展戰略規劃》，也從國際國內雙循環、灣區“306090”交通圈、城際間半小時交通圈、5-8小時互聯互通等。
接下來，請廣州市發展和改革委員會黨組成員、副主任周青峰介紹粵港澳大灣區軌道交通規劃建設情況。
周青峰：
各位新聞界的朋友們：
大家上午好！
下面，我向大家簡要介紹一下粵港澳大灣區軌道交通建設的有關情況。
習近平總書記在深圳經濟特區建立40周年慶祝大會上指出，要加快粵港澳大灣區城際鐵路建設，促進人員、貨物等各類要素高效便捷流動。省委、省政府決定由廣州市牽頭推進廣州都市圈城際鐵路建設。為落實國家、省關于加快推進粵港澳大灣區城際鐵路的重大部署，廣州市積極發揮國家中心城市、國際綜合交通樞紐的引領帶動作用，主要從三個方面推進大灣區城際鐵路規劃建設工作。
一、堅持規劃引領，推動大灣區城際鐵路高質量發展
一是構建大灣區“123”快速軌道交通圈。加快實施《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，構建廣州與大灣區其他主要城市間1小時通達、至省內地級城市2小時通達、至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區”。
二是強化廣州與港澳地區快速聯系。規劃廣深港高鐵廣州南至廣州站聯絡線，實現廣州與香港中心城區1小時快速通達。規劃廣中珠澳高鐵、南沙至珠海（中山）城際，強化廣州與澳門的快速通達，推動澳門、珠海接入全國高鐵網。
三是提升樞紐能級，加快建設世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區鐵路交通中心。規劃“多點到發、多站布局，客內貨外、互聯互通”的鐵路樞紐格局，建設“五主四輔”鐵路客站，以人民為中心，方便旅客就近出行。新建廣州東至新塘五六線、廣州至廣州南聯絡線、廣州至廣州東三四線，拓寬廣州樞紐東西通道能力；升級改造廣州東站、廣州站，實現高鐵、城際入城，提升中心城區交通活力。
二、強化項目帶動，提升粵港澳大灣區基礎設施“硬聯通”水平
按照省的工作部署，廣州市都市圈城際鐵路近三年重點建設15個項目，里程707公里、總投資3983億，包括：廣佛環城際佛山西至廣州北段、廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、南沙至珠海（中山）城際、佛山經廣州至東莞城際、中南虎城際、廣佛江珠城際、肇順南城際、廣清城際清遠至省職教城段、廣清城際廣州至廣州北段等10個線路項目以及廣州站改造等5個樞紐工程項目。省里明確其中13個項目由廣州市牽頭推動相關前期研究、設計、投資、建設、運營、管理等工作。
三、加強組織領導，構建七市建設協調機制
在省鐵路重大項目建設總指揮部工作機制下組建廣州都市圈城際鐵路項目專項指揮部，由廣州市政府主要負責同志任指揮長，項目沿線市政府、有關單位領導任副指揮長，加強組織領導和統籌協調，日常工作由廣州市發改委承擔，合力推進廣州都市圈城際鐵路項目建設。
1月26日，廣州、珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶等在廣州召開七市市長會議，共同商定城際鐵路項目建設計劃和工作機制。目前，有關項目前期工作進展比較順利，今年將力爭對8個項目進行開工建設。
下一步，廣州市將牽頭組建工作專班，與沿線市協同推進項目前期工作，確保項目盡早落地見效。
我就介紹到這里，謝謝大家！
龔艷華：
感謝廣州市發展和改革委員會黨組成員、副主任周青峰先生為我們介紹了城際鐵路建設的整體情況，包括城際鐵路的高質量發展和基礎設施的“硬聯通”，特別是建立了七個城市的溝通協調機制，像這樣的工作將會大大地提高粵港澳大灣區的聯通水平。
接下來，請廣州市交通運輸局黨組成員、總工程師鄒小江介紹廣州推進大灣區高快速路網建設及交通運輸互聯互通工作情況。
鄒小江：
各位新聞媒體朋友們：
大家上午好！
下面，我將重點介紹廣州在推進大灣區高快速路網建設及交通運輸互聯互通的相關工作情況。
第一，抓緊推進落實戰略性通道建設，推動全域協調發展，重點提升對外高速公路走廊能級。
近年來，已新建成南沙大橋、汕湛高速惠清段、花莞高速、廣中江、廣佛肇廣州段、機場第二高速北段工程等項目，新增高速公路運營里程123公里。目前，正加快推進從埔高速、街北高速擴建、廣連高速花都至從化段、南中高速等高快速路項目施工，推進增天高速、惠肇高速白云至三水段、番禺至南沙東部高速、蓮花山通道、獅子洋通道、沉香大橋、廣佛大橋、玉蘭路—港口路過江隧道等項目的前期工作，全力推動廣佛全域同城化、廣清一體化及穗莞聯動融合發展格局，增強廣州輻射帶動能力。在謀劃廣深交通一體化發展方面，加快推進高鐵通道建設和廣深高速改擴建，增強廣深間高速直連，同時加密珠江口過江通道，強化珠江兩岸交通聯系。近期，我們還將著力推動建設化龍-開發區西區隧道、南大干線、玉蘭路-港口路隧道等項目，構建連接穗莞佛新的大通道，支撐區域聯動發展。圍繞共建廣深港澳科技創新走廊，對接中新知識城、科學城、天河智慧城、人工智能與數字經濟試驗區（含國際金融城、魚珠、琶洲、大學城等片區）、南沙科學城這一軸線的產業合作，重點推動從埔高速、東部高速、廣汕路快捷化改造、火爐山隧道、魚珠隧道等一批項目的實施。
第二，著力提升灣區貨物運輸服務水平，完善貨物運輸服務硬件設施基礎。
根據國家運輸結構調整工作部署，交通部門積極協調推進“鐵水聯運”“公轉鐵”等運輸結構的調整。以廣州港集團為實施主體的廣州市港口型國家物流樞紐項目已成功申報納入首批國家物流樞紐建設名單，“中南西南—粵港澳—海上絲綢之路”公鐵江海集裝箱多式聯運示范工程等4個項目成功申報為省級多式聯運示范工程；在深化粵港澳大灣區港航合作方面，推進與香港在航運資訊、物流業的互動交流，研究與香港共建航運人才教育培訓基地，探索與香港企業開展港航物流項目合作模式。加強廣州港與深圳港在港口物流、航運服務領域合作共贏，發揮兩港的地理、經濟、綜合交通優勢，優化港口資源配置，共同推進粵港澳大灣區港口、航道等基礎設施建設，完善航運物流網絡，聯合打造具有國際競爭力的世界級港口群；在城市更新方面，切實推進落實物流園區整治提升工程，在大力實施傳統低端物流園區清理疏解的同時，協調推進南沙片區港口物流園、北部航空產業物流園、中部鐵路物流園區（廣州鐵路集裝箱中心站）、廣州東部公鐵聯運樞紐（廣州國際物流產業樞紐）等一批納入粵港澳大灣區互聯互通基礎設施的規劃建設。
第三，進一步優化提升大灣區城際出行服務品質。
交通部門積極加強與廣州周邊佛山、東莞、清遠和中山等市的公交互通，現有互聯互通線路105條；引導50公里以下短途客運班線進行公交化改造，加快推進城際客運公交化模式運營，進一步完善大灣區城際及市內接駁公交線路網絡，指導相關企業規劃設置了一批道路客運招呼站。截至目前，廣州市已開行粵港澳大灣區城際客運公交化線路共12條，報備招呼站共25個，已投入運營20個，累計發班6.4萬班次，發送旅客42.41萬人次。在城市軌道交通方面，運營一條跨市線路（地鐵廣佛線），我們將積極會同佛山軌道交通部門做好廣佛跨市地鐵線路運營，統一運營安全、服務管理制度和執行標準，不斷提升跨市線路的兩地協同管理水平。
接下來，交通部門將在市委市政府的正確領導下，在廣大市民群眾以及各位媒體朋友的支持理解下，持續發力，充分發揮交通先行官作用，推動大灣區高等級道路和運輸服務體系繼續朝著高質量發展的目標前進。
我的介紹就到這里。謝謝大家！
龔艷華：
感謝廣州市交通運輸局黨組成員、總工程師鄒小江先生介紹推進大灣區高快速路網建設和交通運輸互聯互通工作情況，包括推動戰略性通道的建設、推動區域的協調發展，以及廣深交通一體化特別是灣區運輸服務水平、貨物運輸硬件設施的投入，也在謀劃粵港澳大灣區的城際出行服務。
接下來，請廣州市港務局黨組成員、一級巡視員、副局長袁越女士介紹廣州推進國際航運樞紐中心建設工作情況。
袁越：
各位媒體朋友：
大家早上好！
非常感謝各位朋友對廣州港的持續關注。剛剛，幾個部門的領導也都介紹了整體的規劃和粵港澳大灣區互聯互通的情況，我在此重點介紹一下廣州港港口航運樞紐建設的情況。
“十三五”時期，廣州港發揮綜合性樞紐港優勢，持續深化“放管服”改革，降低進出口環節合規成本，優化船舶調度和引航服務，引導港航企業提升碼頭服務效率與質量，深挖潛能，著力打通物流“最后一公里”。廣州港國際大港地位穩步提升。
一是港航生產規模穩居世界前列。2016-2020年，廣州港累計完成貨物吞吐量約30.1億噸、集裝箱吞吐量1.08億TEU，較“十二五”期間分別增長25.8%和36.7%，貨物吞吐量先后超越天津港、新加坡港，集裝箱吞吐量先后超越釜山港、香港港。2020年，廣州港貨物吞吐量6.36億噸，全球第四，其中內貿4.9億噸，全國第一；集裝箱吞吐量2350.5萬TEU，全球第五，其中內貿1445萬標箱，全國第一。
今年1月，廣州港完成港口貨物吞吐量5672萬噸，同比增長19.29%，貨物吞吐量創單月歷史新高；完成集裝箱吞吐量205.97萬TEU，同比增長19.60%；其中內貿集裝箱吞吐量同比增長29%。廣州港進出船舶4832艘次，創近5年同期最多，廣州港引航站引領中外籍船舶1695艘次，同比增長15.3%。商品車外貿出口創單月出口歷史新高；南沙糧通碼頭單月接卸量創全港單一碼頭單月歷史新高。南沙三期開辟“廣州南沙-比利時澤布呂赫”專線，高水平地解決件雜貨船裝卸集裝箱貨物的技術難題。
二是廣州國際航運綜合實力不斷提升。新華·波羅的海國際航運中心發展指數排名由2015年的全球第28位躍升至2020年的第13位。
三是港航基礎設施建設取得突破。廣州港深水航道拓寬工程全線完工，結束了廣州港出海航道單向通航歷史，實現了10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船雙向通航。南沙郵輪碼頭、南沙三期、海嘉汽車碼頭等建成啟用。全球首個采用北斗導航的自動化碼頭南沙港四期也在建設中，為智能碼頭建設提供了“廣州方案”。
四是航運物流網絡更加密集。開通集裝箱航線226條，新增76條；開通集裝箱駁船航線近200條，新增50多條，是國內最大內貿集裝箱港和聯通非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐港。布局了36個內陸港和辦事處，去年新增18個。成功開通中歐、中亞班列，開通集裝箱海鐵聯運班列11條，糧食散改集班列13條，商品汽車精品班列4條。已設立6個海外辦事處，新增5個。今年，廣州港外貿航線尤其東南亞航線呈現較好增長勢頭，新增德翔與達飛共營的NCX3、亞海BVX2、新海豐SCV等3條亞洲航線。“灣區一港通”新推廣至中山小欖港及佛山三水碼頭，覆蓋10個駁點碼頭，構建起南沙港區至粵港澳大灣區各碼頭的快速物流通道。
“十四五”期間，廣州港爭取實現廣州港港口貨物吞吐量6.8億噸，集裝箱吞吐量2800萬TEU，集裝箱班輪航線260條，其中外貿航線150條。2021年，廣州港計劃完成港航基礎設施建設投資約48億元；港口貨物吞吐量6.5億噸，集裝箱吞吐量2410萬TEU；新增集裝箱班輪航線8條。
今年,廣州港將統籌好疫情防控和港航發展，繼續拓展優化內外貿班輪航線,實施減稅降費措施，優化營商環境。完善港航規劃布局，實施新一輪建設廣州國際航運中心三年行動計劃。
我的發布到此結束，謝謝大家！
龔艷華：
非常感謝廣州市港務局黨組成員、一級巡視員、副局長袁越女士的介紹，這些數據非常振奮人心，包括：我們在2020年廣州港口貨物吞吐量達到全球第四、內貿全國第一的好成績。同時，我們的航運綜合實力也不斷提升，從2015年的第28位提升至2020年的第13位。港航智能化水平不斷提升，我們是全球第一家北斗導航的貨物碼頭。
接下來,請廣州空港經濟區管理委員會黨組成員、副主任馮志堅介紹廣州建設國際一流航空樞紐工作情況。
各位新聞界朋友們：
大家上午好！下面由我向大家簡要介紹廣州建設國際一流航空樞紐工作情況。近年來，廣州空港經濟區圍繞國際航空樞紐和國家臨空經濟示范區建設目標，充分發揮白云機場樞紐優勢，強化“規劃先行、謀定后動”，在樞紐建設、基礎設施完善、產業集聚等方面取得一定成效。2020年，白云機場三期擴建工程順利開工，機場旅客吞吐量躍居全球第一，臨空經濟“廣州經驗”的示范效應逐漸增強。
一是空港綜合交通體系初步形成。廣清城際、新白廣城際（廣州北站至白云機場段）建成運營，花莞高速和機場第二高速北段建成通車，粵港澳大灣區“1小時交通圈”初步形成；花都大道、飛粵大道等快速路完成升級改造，花聯路、龍港路等市政道路實現貫通，空港經濟區內部循環路網基本成形；集機場、高鐵、城際、地鐵為一體的空鐵聯運骨架網絡正加快構建，同步推進“六橫七縱”高快速路建設，以機場為核心的立體綜合交通樞紐日趨完善。
二是交通樞紐逐步向產業樞紐進化發展。依托白云機場的大規模客貨流量，以白云機場為核心，聯動廣州北站、大田貨站，謀劃建設廣州空鐵融合經濟示范區，將逐步形成空港、公路港、鐵路港“三港一體、客貨聯運、站城融合”為特征的空鐵融合型商圈；規劃建設廣州空港中央商務區，將打造集會議、展覽、商務、酒店、文旅、總部等于一體的粵港澳大灣區臨空標志性綜合體，有望發展成為廣州國際航空樞紐能級“升艙”的強力引擎。以客流、貨流帶動信息流、資金流、人才流等集聚輻射，加速推動實現空港經濟循環流轉和產業關聯互通。目前，廣州空鐵融合經濟示范區已納入廣州市“十四五”規劃，正加快推進規劃建設；廣州空港中央商務區建設也已動工，計劃于2022年基本建成并部分投入使用。
三是臨空經濟發展取得新突破。推動與廣州海關、南航集團、省機場集團共同簽署戰略合作框架協議，共同打造世界一流國際航空樞紐；與北京、上海等全國臨空經濟示范區簽署《臨空經濟發展廣州倡議》，加快發展形成全國可復制、可示范的創新舉措。目前，廣州空港已形成飛機維修制造、跨境電商、航空物流、航空總部商務、通用航空、飛機租賃六大臨空產業為支撐，數字經濟、生物醫藥等創新融合的多元化發展格局。2019年，廣州空港高質量發展協調性指數居全國臨空經濟示范區首位。2020年，飛機維修及客改貨營業收入30.23億元；機場綜保區進出口總額223.74億元，同比增長29.1%；跨境電商業務量累計驗放電子清單約1.3億票、貨值約367億元，同比分別增長17.2%和119.8%，已連續7年位居全國空港首位。
展望“十四五”，廣州將進一步加大空港資源整合力度，加快推動構建大交通格局，著力提升廣州國際航空樞紐能級。到2025年，國際先進、功能完善、綠色生態、產業高端的國家級臨空經濟示范區將基本建成，航空核心產業和緊密關聯產業總產值將突破1000億元，整個臨空經濟商業圈產值有望達到數千億元。
我的介紹就到這里，歡迎大家多建言獻策。謝謝各位！
龔艷華：
感謝廣州空港經濟區管理委員會黨組成員、副主任馮志堅先生就建設國際一流航空樞紐工作為我們進行的介紹。廣州空港綜合交通體系現已初步形成，特別是交通樞紐正向產業樞紐轉型發展，臨空經濟發展取得了新的突破，連續七年位居全國空港經濟首位。
接下來，請廣州白云國際機場股份有限公司黨委副書記、總經理王曉勇先生介紹白云機場國際樞紐建設情況。
王曉勇：
尊敬的各位媒體朋友：
大家上午好！
非常感謝市政府新聞辦提供這個寶貴的機會，讓我們向各位媒體朋友介紹白云機場樞紐建設的基本情況。
“十三五”期間，白云機場圍繞國際航空樞紐戰略定位以及建設粵港澳大灣區世界級機場群建設要求，樞紐功能不斷提升。2016年至2019年，白云機場運輸生產業務量整體保持快速增長，旅客吞吐量年均增速為7.1%；2020年，在極其特殊和艱難的情況下，白云機場旅客量達到4377萬人次，首次登頂全球第一位。在此，謹代表白云機場向一直以來關心機場建設和發展的各位領導、社會各界同仁和廣大媒體朋友們表示衷心的感謝！
2016年至2019年，白云機場國際旅客量從1352萬人次提升至1871萬人次，年均增速11.5%，遠遠高于旅客量的平均增速，國際旅客量占比超過25%；中轉旅客量從691萬人次提升至913萬人次，占比超過12%；國際通航點從85個增加至95個，連通“一帶一路”34個國家的61個城市，國際通達性進一步增強，成為全球主要的國際航空樞紐。
作為粵港澳大灣區的核心樞紐機場，白云機場灣區經濟“引擎”作用凸顯，南京航空航天大學的研究表明，白云機場對廣州市的經濟社會發展具有明顯的帶動作用。白云機場業務發展對廣州市產業經濟的投入產出比達到1:9.7。白云機場每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動廣州市GDP30億元，可為廣州市新增2800個就業機會。
2019年2月，中共中央、國務院出臺《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，要求建設富有活力和國際競爭力的一流灣區和世界級城市群，打造高質量發展的典范。面對灣區巨大的市場潛力和發展機遇，白云機場正加快推進三號航站樓和第四、第五跑道建設，三期擴建工程已于去年下半年正式開工。三期建成后，白云機場將擁有3座航站樓、5條跑道，遠期可達到服務1.4億人次旅客的規模，能更好地滿足人民群眾美好的出行愿望，能更好地配合廣州推動實現老城市新活力、“四個出新出彩”。
凡是過往，皆為序章。2020年值得我們每一個人銘記，2021年更需要我們重整行裝再出發。在“十四五”的開局之年，白云機場將在新的發展階段繼續深入貫徹新發展理念，服務新發展格局，推動樞紐高質量發展，為廣東在全面建設社會主義現代化國家新征程中走在全國前列、創造新的輝煌作出更大貢獻。
我的匯報到此結束，也歡迎廣大媒體朋友今后繼續支持和關心白云國際機場。
龔艷華：
非常感謝廣州白云國際機場股份有限公司黨委副書記、總經理王曉勇先生的介紹。在2020年這個特殊的年份，廣州白云國際機場年旅客吞吐量達到4376.8萬人次，第一次獲得了全球第一的好成績。
接下來，有請廣州地鐵集團黨委委員、新聞發言人鐘學軍介紹城軌建設里程和運營有關情況。
鐘學軍：
各位媒體朋友們：
大家好！
大灣區發展，交通先行，軌道交通為大灣區提速。下面我向大家通報廣州城市軌道交通建設情況。
一、廣州已建成和運營軌道交通情況
經過20多年的持續建設，廣州在“十三五”期間實現了區區通地鐵的目標，目前，建成了地鐵線路14條，運營里程531公里，有軌電車2條，運營里程20.5公里，接管了廣清城際、廣州東環城際2條城際鐵路，運營里程達60.8公里。此外，我們還走出去運營國內外其他城市的軌道交通。國內，運營江西南昌地鐵3號線28公里、海南三亞有軌電車8公里；國外，運營巴基斯坦拉合爾橙線25公里。總的來講，廣州地鐵集團負責運營的國內外軌道交通總里程達到677公里。
二、在建地鐵線路情況
目前，廣州正按照“內通外聯”的思路，全力推進11條、292公里地鐵新線建設，計劃年內建成開通十八號線、二十二號線首通段，七號線西延段三條地鐵新線，到2023年，實現廣州本地800公里地鐵線網。廣州地鐵還積極統籌推進27項國鐵、城際、綜合交通樞紐和市政道路重點項目投資建設，包括南沙港鐵路、廣佛東環城際、白云（棠溪）站綜合交通樞紐一體化工程等項目。通過地鐵線網的持續延伸和不斷加密，廣州將形成四面八方、四通八達的軌道交通系統，為軌道上的大灣區打下堅實的基礎。
同時，廣州地鐵將“地鐵+城際”一體思考，一體推進，在地鐵新線規劃和建設中主動對接佛山、東莞、中山、珠海、清遠、惠州等周邊城市，謀劃構建以廣州為中心、輻射周邊城市的都市圈快線網絡，構筑以廣州為中心的1小時軌道經濟、生活通勤服務圈，努力形成“一張網、一張票、一串城”的大灣區軌道交通新格局。
三、廣州軌道交通產業發展情況
根據《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃（2019-2021年）》，到2021年，廣州軌道交通產業規模預計達到1200億元，力爭2023年實現產值超1800億元。
廣州地鐵把落實市委市政府發展軌道交通產業發展的要求作為發展戰略和重點工作，目前我們發起的產業聯盟，已經聚集了106家優質企業，今年底爭取達到150家。產業聯盟通過在“黨建帶動、技術沉淀、業務外拓、經濟拉動”四個方面下工夫，著力打造廣州市支柱產業，創建“廣州智造”的行業第一品牌，一方面支持廣州地鐵本地建設，另一方面也為我們整船出海奠定堅實的基礎。目前，我們牽頭產業鏈上下游企業協同外拓，已成功中標巴基斯坦拉哈爾橙線、長沙地鐵6號線、南昌地鐵3號線、重慶地鐵4號線、麗江城市綜合軌道交通1號線等項目。
軌道交通為大灣區提速。謝謝大家！
龔艷華：
非常感謝廣州地鐵集團黨委委員、新聞發言人鐘學軍先生就地鐵軌道交通建設情況為我們進行的介紹。
接下來，請廣州交投集團黨委委員、副總經理楊慶強先生介紹交投集團在廣州建設國際綜合交通樞紐上開展了哪些工作。
楊慶強：
各位媒體朋友：
上午好！
十分高興參加今天的新聞發布會，廣州交投集團是廣州地區交通基礎設施的龍頭單位。
“十三五”以來，廣州交投集團堅決貫徹市委市政府的部署。“十三五”期間，實現6條高速公路通車、10條高速公路開工建設，新建高速公路146公里，累計建成高速公路近770公里，至2020年底，廣州市高快速路總里程超1100公里，建設規模位居全省第一，以廣州為中心2小時通達粵港澳大灣區主要城市和港澳的高速公路網絡基本形成。
特別是2020年，廣州交投集團抓住粵港澳大灣區建設的歷史機遇，克服新冠肺炎疫情帶來的不利影響，繼續加大投入，全年共投資165億元，實現了重點項目“四通車”“六開工”的良好局面。
展望“十四五”規劃，廣州交投集團將繼續貫徹習近平總書記關于粵港澳大灣區建設的有關指示精神，繼續加大投入。計劃投資2000億元，繼續推進近20個交通基礎設施的建設，為助力構建粵港澳大灣區“1小時交通圈”作出交投的貢獻。
龔艷華：
非常感謝廣州交投集團黨委委員、副總經理楊慶強先生的介紹。今天的發布會到此結束，謝謝大家！
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