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廣佛高等級路網將世界領先規劃“兩環二十四射”的高速公路骨干網和80條融合交界地區的道路銜接網　　廣州和佛山兩市自然資源部門攜手編制的《廣佛兩市道路銜接規劃修編》已于今年1月正式公布。目前廣佛交通同城化處于什么水平？在新發展格局中如何謀劃更高水平的一體化道路網絡，共建共育具有全球影響力的廣州都市圈？“十四五”期間，本輪規劃有哪些關鍵舉措？近日，廣州市交通規劃研究院副院長甘勇華對此進行了解讀。　　現狀：建成銜接道路30條較2006年翻倍　　迄今，廣佛兩市之間已建成銜接道路較2006年翻倍，達到30條，推動同城化發展由“珠江大橋-廣佛公路”走廊擴展至白云-里水金沙洲地區、廣州南站地區等，形成了華快三期-廣明高速區間高度同城化建成區（占廣佛交界線約28%），兩市之間聯系客流量由2005年46萬人次/日增至2019年176.2萬人次/日。　　甘勇華表示，廣佛交通同城化為全國都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”，具有三個明顯特征：　　一是“雙向對等”，廣佛之間的通勤人口中，住廣州就業佛山的約占40%，主要分布于兩市中心城區交界地區及地鐵廣佛線周邊，住佛山就業廣州的占60%，主要分布在大瀝鎮（黃岐鹽步）、里水（金沙洲）及地鐵廣佛線周邊，雙向通勤特征明顯，并非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。　　二是“樞紐共享”，廣州白云機場和廣州南站兩大樞紐現狀承擔的佛山客流量接近總客流的20%，是周邊城市最大客流來源地；從時間可達性看，約84%的廣州客流、約88%的佛山客流均可以在45分鐘內到達廣州南站，樞紐共享特征明顯。　　三是“交往同城”，廣州與佛山日均聯系客流量相當于廣州中心四區與番禺區、白云區之間日均聯系客流量的89%、93%，客流規模基本持平，相當于市內出行。　　規劃：從“兩網拼接”到“一網融合”　　新時期如何謀劃更高水平的廣佛一體化道路網絡？　　甘勇華認為，廣州應體現國家中心城市的擔當作為，要為國家推動區域協調發展探索更多有益經驗。本輪規劃立足廣州都市圈構建和粵港澳大灣區建設，堅持交通先行的定位，在規劃思路上體現“三個轉變”，高起點謀劃，推動廣佛交通高質量一體化發展。　　一是從“兩網拼接”到“一網融合”，建設廣佛超級都會。對標全球先進城市，織密廣佛兩市道路基礎設施互聯互通網絡，不再局限于邊界上的兩地路網拼合接順，而是按照一個超級城市的要求和標準規劃形成“兩環二十四射”的高速公路骨干網和80條融合交界地區的道路銜接網。規劃高等級道路網絡水平領先世界級都市圈（以都市圈中心區域30公里半徑范圍，廣佛都市圈高快速路網密度達0.51公里/平方公里，東京都市圈為0.22 公里/平方公里，倫敦都市圈為0.09 公里/平方公里）。　　二是從“服務兩市”到“輻射灣區”，引領“一核一帶一區”區域發展格局。高水平推動廣佛全域同城化，不僅只實現兩市之間更便捷的通行，更要著眼于增強與珠江口東西兩岸城市、沿海經濟帶、北部生態文化旅游合作區的快速互達，通過新增增佛高速、佛肇云高速、廣連高速等11條高速通道提升廣佛對大灣區及粵東西北地區輻射通道能級，解決廣佛高速、廣深高速、廣清高速、京珠高速等能力不足問題。　　三是從“高速為主”到“多級融合”，滿足兩市人民群眾高品質生活的需要。廣佛之間不僅要推進高等級銜接通道建設，滿足中長距離快速出行，更要補齊普通地方道路建設短板，方便生活、休閑、通勤等中短距離出行需求，同時完善路網的“主動脈”和“毛細血管”。本輪規劃銜接通道中高速公路15條、快速路6條、干支路59條，構建了多層級銜接體系，更好地推進以人為核心的城鎮化，使城市更健康、更安全、更宜居。