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今年力爭開通6地鐵4城際 廣州地鐵織密地鐵和城際兩張網(wǎng)　　2024年12月28日，廣州軌道交通迎來里程碑時刻。隨著大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線（廣州11號線）、廣清城際北延線開通，廣州地鐵運(yùn)營的大灣區(qū)“地鐵+城際”里程突破1000公里，“軌道上的大灣區(qū)”站上新起點(diǎn)。其后的12月31日，廣州地鐵單日客流量達(dá)1220.2萬人次，創(chuàng)出歷史新高。　　“2025年，我們將力爭開通10條（段）共173公里的‘地鐵+城際’線路，進(jìn)一步織密地鐵和城際兩張網(wǎng)，推動‘四網(wǎng)融合’取得新突破。”廣東省人大代表、廣州地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長劉智成表示。記者獲悉，其中包括6條（段）地鐵、4條（段）城際。通過盤點(diǎn)年度建設(shè)進(jìn)展，記者梳理出最有機(jī)會通車的新線。這些線路通過“內(nèi)通外聯(lián)”，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，推動大灣區(qū)交通深度融合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。　　2024年成績盤點(diǎn)　　“地鐵+城際”里程突破1000公里　　2024年，廣州地鐵先后開通2條（段）地鐵、3條城際，累計(jì)運(yùn)營大灣區(qū)地鐵705.1公里、城際鐵路338.3公里，“地鐵+城際”里程突破1000公里大關(guān)。廣州軌道交通“內(nèi)通外聯(lián)”水平再上新臺階，綜合交通樞紐能級躍升新高度。　　地鐵作為“內(nèi)通”的主力，為市民出行提速，為城市打通“大動脈”。去年11月1日通車的3號線東延段，一線連通亞運(yùn)城與珠江新城，換乘4號線進(jìn)一步拉近南沙與中心城區(qū)的時空距離。12月28日開門迎客的11號線，是大灣區(qū)第一條地鐵環(huán)線，貫通市中心五個區(qū)，憑借14座換乘站成為“換乘之王”，構(gòu)建廣州城市軌道交通“環(huán)+十字+放射”的線網(wǎng)骨架。去年12月28日開通的廣州地鐵11號線。　　城際鐵路主打“外聯(lián)”，強(qiáng)化廣州與周邊城市的融合發(fā)展，建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”。5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際開通，與已開通的佛肇、莞惠城際“四線”貫通，自西向東連成一條橫貫肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州的大灣區(qū)城際骨干線，廣州30分鐘可達(dá)佛山、東莞，60分鐘抵達(dá)肇慶、惠州。12月28日，廣清城際北延線通車，直達(dá)清遠(yuǎn)市省職教城片區(qū)，“廣清半小時生活圈”再擴(kuò)容。　　通車?yán)锍坦?jié)節(jié)高，客流接連破紀(jì)錄。去年端午假期，城際“四線”貫通后的第一個小長假，線路旅客發(fā)送量連續(xù)三天刷新紀(jì)錄，最高達(dá)到19.7萬人次。去年最后一天，在大客流和新線開通的雙重加持下，廣州地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)1220.2萬人次，打破2019年12月31日1156.94萬人次的歷史紀(jì)錄，令廣州成為國內(nèi)僅有的三個地鐵客流超過1200萬人次的城市之一。　　2025年重點(diǎn)計(jì)劃　　6條（段）地鐵加密中心城區(qū)軌道線網(wǎng)　　去年，廣州地鐵完成市重點(diǎn)項(xiàng)目投資618億元，占據(jù)市屬國企總量的半壁江山。今年，廣州地鐵將迎來通車“大年”，力爭開通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路，其中包括6條（段）地鐵和4條（段）城際。　　具體是哪10條（段）線路？記者梳理出最有機(jī)會在今年通車的新線。地鐵方面，截至2024年底，土建工程累計(jì)進(jìn)度最高的線路包括：10號線（西塱—石牌橋）90%，12號線（潯峰崗—大學(xué)城南）88%，13號線二期（朝陽—魚珠）87%，14號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）64%，22號線后通段（陳頭崗—芳村）91%。其余線路進(jìn)度均不到50%，不具備年內(nèi)開通的條件。　　這5條地鐵新線雖然土建完成度高，但由于中心城區(qū)施工難度大，且涉及外部工程協(xié)調(diào)，導(dǎo)致其中4條線路都存在不同區(qū)段建設(shè)進(jìn)度差異較大的情況。為了盡早滿足市民出行需求，廣州地鐵計(jì)劃成熟一段開通一段，今年或先行開通5條線路的6個區(qū)段。　　怎么看哪些區(qū)段有望通車？通常來說，新線建設(shè)有三大重要節(jié)點(diǎn)“洞通、軌通、電通”，線路開通前要進(jìn)行運(yùn)營調(diào)試。截至2024年底，至少完成三大節(jié)點(diǎn)之一或已經(jīng)開始調(diào)試的區(qū)段包括：10號線西塱至廣州大道中段、12號線大學(xué)城南至東湖段（不含東湖站）、12號線潯峰崗至云溪公園段、13號線二期天河公園至魚珠段、14號線二期嘉禾望崗至樂嘉路段、22號線后通段。　　有機(jī)會開通的6條（段）地鐵線路，對于改善交通意義重大。其中，10號線首通段初步形成中心城區(qū)西南至東北對角線，12號線西段無縫銜接白云火車站、東段顯著縮短大學(xué)城往來市中心的時間，13號線二期首通段接上地鐵環(huán)線，14號線首通段緩解白云區(qū)北上的交通壓力，22號線后通段實(shí)現(xiàn)廣州南站快速通達(dá)白鵝潭。　　4條（段）城際推動大灣區(qū)深度融合發(fā)展　　城際鐵路的建設(shè)進(jìn)度已較為明朗，目前至少完成“軌通”節(jié)點(diǎn)的線路正好有4條（段）：新白廣城際北段（竹料—白云機(jī)場北）、廣佛東環(huán)城際（番禺—竹料）、穗莞深城際琶洲支線（琶洲—廣州蓮花山）、廣清城際南延線首通段（花都—廣州白云）。另外，新白廣城際南段（新塘南—竹料）也不排除開通的可能性。廣佛東環(huán)城際鋪軌現(xiàn)場。　　隨著4條（段）城際鐵路的開通，廣州作為大灣區(qū)核心引擎城市的輻射帶動作用將進(jìn)一步強(qiáng)化。新白廣城際北段與廣佛東環(huán)城際貫通連成廣州東部的城際縱貫線，南北銜接廣州南站和白云機(jī)場，串聯(lián)金融城、琶洲、大學(xué)城等重要節(jié)點(diǎn)。廣佛東環(huán)城際未來將進(jìn)一步延伸成為廣佛環(huán)線城際，接通多條城際鐵路。穗莞深城際琶洲支線實(shí)現(xiàn)琶洲一線直達(dá)東莞、深圳，增強(qiáng)廣州與珠江東岸城市的聯(lián)動發(fā)展。廣清城際南延線大幅拉近廣州中心城區(qū)與清遠(yuǎn)的時空距離，鞏固廣州白云站的樞紐地位。　　值得一提的是，琶洲站將成為廣州地鐵與大灣區(qū)城際的換乘站。大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線、廣佛環(huán)線城際、穗莞深城際琶洲支線在此便捷換乘，實(shí)現(xiàn)廣州地鐵環(huán)線與廣佛環(huán)線城際“環(huán)環(huán)相接”。　　（注：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）