廣州加快推進以大交通體系為重點的重大基礎設施建設海陸空打造樞紐型網絡城市 兩千多年前的秦代，廣州建城，聞名世界的海上絲綢之路就從這里發源，廣州港面向世界開始了最早的對外貿易。兩千多年來，廣州與廣州港相伴相生，千年商都和千年古港始終繁盛不衰。 如今，廣州依照“建設樞紐型網絡城市”的藍圖，將一張連接世界的開放交通網絡，從廣州鋪陳開去。在廣州港，每天有近5萬個集裝箱在此集散；在廣州白云國際機場，每天有超過1000架次航班升降；在廣州的火車站，每天南來北往的列車班次多達400多趟；在廣州城內，每天修建地鐵的鉆頭以數百米的速度向前掘進……城市對外的海陸空交通網絡和市內四通八達的地下軌道網絡相疊加，令廣州立體綜合的交通網絡既有大城格局，又有宜居城市的便利。 今年2月，國務院批復廣州市城市總體規劃，將廣州的城市定位明確為“廣東省省會、國家歷史文化名城，我國重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐”。 今年8月，中共廣州市委十屆九次全會提出，廣州要圍繞國家重要的中心城市總目標，著力建設樞紐型網絡城市，建設互聯互通的國際綜合交通樞紐，建設世界級空港、海港和鐵路網絡，對外完善綜合交通運輸大通道，對內持續完善軌道交通、快速交通網絡，形成各組團之間的便捷和快速聯接，通過擴充和做強航空線、航運線、鐵路網線、城市高快速路和軌道交通線網，構建空鐵聯運、海鐵聯運的網絡線路骨架，形成大交通格局。 廣州著力建設樞紐型網絡城市，強化三大國際戰略樞紐地位更加凸顯：當前，廣州正立足南沙新區、廣州港，建設國際航運樞紐；基于白云國際機場、空港經濟區，建設國際航空樞紐；立足城市科技創新走廊，建設國際科技創新樞紐。舉全市之力建設三大樞紐，這不僅意味著改善和提升城市的重大基礎設施，更重要的是形成產業、人才、資本、技術等高端要素的強大吸附器和輻射源，進一步提升廣州在整個中國乃至全球發展格局中的城市競爭力。 海 蛟龍出海：廣州港 深水航道拓寬工程開工   南沙港汽車碼頭。 港口是建設國際綜合交通樞紐的重要組成部分。記者獲悉，目前全球前20強班輪公司均在廣州港開展業務。廣州港現擁有集裝箱航線171條，其中南沙港區有集裝箱航線100條，航線覆蓋國內各個沿海港口以及歐洲、美洲、非洲、大洋洲、亞洲等世界主要港口，使得廣州港成為華南地區最大的內外貿貨物集散地和轉換樞紐。 依托中國密度最大的珠三角高速公路網絡，珠三角客戶在一至兩小時之內就可通過南沙港區進出口。南沙港區是珠江西岸唯一的大型深水集裝箱碼頭，擁有16個專業深水集裝箱泊位，可滿足世界上最大型的集裝箱船靠泊作業，是距離珠三角進出口企業最近的集裝箱樞紐港。 截至10月底，廣州港共設立了24個內陸港或辦事處。 今年9月27日，廣州港深水航道拓寬工程正式開工，一期工程力爭明年下半年投入使用。這是廣州建設國際航運樞紐的“一號工程”，意味著，未來國際巨輪進出廣州港將有一條更加寬廣的“水上高速公路”，可基本解決大型船舶進出港對遇問題，可節省船舶等待的時間，加速廣州港連通全球的海運網絡。 未來，廣州港集團將按照“十三五”發展規劃和廣州市政府《關于進一步支持廣州港集團發展的意見》規劃藍圖，積極推進南沙港區國際通用碼頭、新沙二期、茂名博賀港區通用碼頭、南沙四期、南沙國際郵輪母港、沙仔島碼頭擴建工程等項目建設，不斷加強港口能力的建設。到2020年，新增國際集裝箱班輪航線30條，喂給港、內陸港達到30個以上，全球前十大集裝箱班輪公司中的兩至三家將廣州港作為華南地區集裝箱基本港。廣州港出海航道堪稱世界上最繁忙的黃金水道之一。2015年，廣州港完成貨物吞吐量5．2億噸，集裝箱吞吐量1762．5萬標準箱，廣州港貨物吞吐量和集裝箱量均位列全國沿海港口第四，分別位列世界第六和第七。2016年1至10月，廣州港共完成吞吐量4．45億噸，完成集裝箱吞吐量1520萬標準箱，其中廣州港集團共完成貨物吞吐量3．38億噸，同比增長5．3％；完成集裝箱吞吐量1311．9萬標準箱，同比增長7．3％。今年以來到10月底，廣州港新增加外貿集裝箱班輪航線11條。 陸 密如蛛網：陸路交通四通八達   建設中的虎門二橋。 國家“十三五”規劃綱要明確將廣州與北京、上海并列，賦予了國際性綜合交通樞紐的定位。除了海運和空運，廣州也是我國鐵路客運的主樞紐之一，交通網絡優勢得天獨厚。 如今，從廣州出發，到達西南乃至全國各地均已方便快捷。廣州轄區內的鐵路線路已有11條，里程長達253公里。每天廣州各火車站點南來北往的旅客列車班次多達400多趟。 在“十三五”期間，廣州鐵路樞紐規劃建設將包括廣州站改建、廣州至汕尾客運專線、柳州至廣州鐵路等工程。尤其值得關注的是廣州北站正在進行大幅擴容，未來將成為立足中國南部的大型綜合交通樞紐，進一步提速廣州與世界的互聯互通。 今年10月20日，廣州市發改委官網發布信息稱，為加快推進樞紐型網絡城市建設，經市發展改革委牽頭積極爭取，廣州市獲批成為第一批國家綜合交通樞紐示范工程城市之一。按照廣州市發改委起草的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2016—2030年）》，廣州將形成“四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞”的鐵路網絡。其中，客運是廣州鐵路通道的重中之重。未來，廣州將布局“四主四輔”客運樞紐?！八闹鳌奔磸V州站、廣州東站、廣州南站、廣州北站，“四輔”是佛山西站、新塘站、增城站、南沙站。“四主”客運布局中，規劃廣州站與廣州東站聯合形成廣州中心火車站，形成主要服務廣州中心城區的聯合樞紐。 廣州還有一個發達的地下交通網絡。今年底，隨著地鐵六號線二期、七號線一期、廣佛線二期計劃建成開通，廣州地鐵開通運營里程將超過300公里，位居全國三甲。預計到2020年，廣州地鐵建成的網絡里程將擴展至520公里。 根據近期公布的《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》，“十三五”期間，廣州規劃了188個交通項目（包含續建72個、新建116個），投資總額超過6000億元，助力廣州建設國際性綜合交通樞紐。其中“十三五”期間計劃完成項目180個，投資共計4007．5億元。其中，高速公路的投資在“十三五”期間，需要完成的項目主要是：虎門二橋、廣清高速擴建工程、廣中江高速、鳳凰山隧道工程、北三環二期、佛清從高速北段、花莞高速、汕湛高速惠清段、廣佛肇高速、白云機場第二高速、機場高速應急搶險綜合整治工程。 廣州港開通了以南沙港區為中心，連接珠三角和泛珠三角定班定點集裝箱駁船支線，目前53條“穿梭巴士”集裝箱駁船快線實現對珠三角中小碼頭的業務全覆蓋。依托京廣、京九等鐵路動脈，廣州港開通了直達昆明、貴陽、長沙、衡陽、郴州和欽州等地的海鐵聯運業務和無水港業務。 空 大鵬展翅：白云機場T2航站樓已現雛形   建設中的廣州白云國際機場第二航站樓。 位于廣州北部的白云國際機場，作為中國內地三大國際航空樞紐機場之一，去年旅客吞吐量超過5500萬，已成為華南區域經濟的引擎。目前白云機場已開通國際航線136條，每天1000多個航班通達世界五大洲200多個目的地。2018年，白云機場二號航站樓將啟用。未來廣州白云機場還考慮建設第四、第五跑道，建設第三航站樓，謀劃建設廣州第二機場。 國家、廣東省、廣州市對白云機場的發展都強調要強化其樞紐作用；廣州市提出了“十三五”期間的三大戰略發展定位，其中發展國際航空樞紐是三大戰略中重要的組成部分。 目前，在建的白云機場二號航站樓已現雛形，從高處俯瞰外形如大鵬展翅。未來兩年，白云機場將重點抓緊二號航站樓的建設，確保二號航站樓于2018年2月份正式投產。二號航站樓啟用后，兩個候機樓將同時運營。未來，隨著白云機場第四、第五跑道、第三航站樓的建設，以及機場的陸側交通建設網絡和空域資源的優化，白云機場2020年的旅客吞吐量將有望達到8000萬人次、年貨郵吞吐量250萬噸?？梢云诖?，白云機場將成為全球重要的航空綜合樞紐之一。 為進一步提升白云機場樞紐功能，白云機場擴建工程同期將建設白云機場綜合交通樞紐，建設機場場內交通、軌道交通、機場外圍高快速路網，形成白云機場集民航、城軌、地鐵、高快速路等于一體的大型立體交通樞紐。 今年7月29日，廣州白云國際機場商務航空服務基地（FBO）項目正式開工。這是廣東省機場管理集團有限公司加快廣州白云機場國際航空樞紐建設的重大舉措，也是落實廣州市國際航空樞紐戰略的重要舉措，是推動廣東省通用航空發展的重要基礎平臺。 臨空經濟集聚發展 廣東航空產業發展增添新翼。今年11月17日，廣東龍浩航空有限公司簽約落戶花都，成為繼南方航空、九元航空之后，第三家以廣州為主運營基地的航空公司，也是首家以廣州為主運營基地的貨運航空公司。今年10月16日，東航在廣州宣布正式成立東航廣東分公司，到“十三五”末，東航計劃在廣東地區運力總投入近60架飛機。 南航是廣州國際航空樞紐建設的一支主力軍。南航最新制定的發展規劃顯示，到2020年南航機隊規模將達到1000架、年客運量將達到1．6億人次。 目前，白云國際機場已入駐聯邦快遞亞太轉運中心、廣州空港國際物流園等龍頭項目，順豐、穗佳、華南電商物流等項目正加速落地，“亞洲物流集散中心”建設緊鑼密鼓。與此同時，以“空鐵聯運”“空港＋海港”聯動為牽引，依托白云機場、廣州北站、黃埔港、南沙港等交通樞紐，集民航、城軌、地鐵、高速公路、城市公交等于一體的立體式綜合交通樞紐也漸具雛形。 （編輯：但瑩；審發：梁文謙）