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支持社會(huì)資本參與場站綜合開發(fā)　　1月6日，16屆91次廣州市政府常務(wù)會(huì)議審議通過《廣州市軌道交通場站綜合體建設(shè)及周邊土地綜合開發(fā)實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱《實(shí)施細(xì)則》）。　　《實(shí)施細(xì)則》要求，場站綜合體概念初步方案和概念方案均應(yīng)以便利出行、便捷換乘、節(jié)能降碳為原則開展設(shè)計(jì)，滿足軌道交通設(shè)施建設(shè)和交通銜接需求，有條件的軌道交通場站可整合軌道交通設(shè)施、周邊建筑及公共用地，充分利用地上、地下空間，達(dá)到“零換乘”的目標(biāo)，促進(jìn)交通功能與城市生活服務(wù)功能的有機(jī)結(jié)合。　　場站綜合體既是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，又是周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃方案中的重要項(xiàng)目，既可與軌道交通工程同步選址、同步建設(shè)，又可與周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃相互銜接形成整體。　　《實(shí)施細(xì)則》明確支持軌道交通站點(diǎn)及車輛基地土地復(fù)合利用，明確場站綜合體（站點(diǎn)）用地面積按不超過10公頃控制，場站綜合體（車輛基地）用地面積原則上按不超過50公頃控制。　　場站綜合體（車輛基地）用地應(yīng)與站點(diǎn)緊密相連，在優(yōu)先滿足交通功能的基礎(chǔ)上，充分挖潛地上地下空間，加強(qiáng)各功能之間的統(tǒng)籌，通過復(fù)合設(shè)計(jì)、立體開發(fā)等手段提升場站綜合體的城市綜合服務(wù)功能。　　此外，《實(shí)施細(xì)則》還支持社會(huì)資本參與場站綜合開發(fā)，鼓勵(lì)社會(huì)資本積極參與軌道交通相關(guān)設(shè)施投資建設(shè)，對(duì)于具備較好開發(fā)條件的站點(diǎn)或者車輛基地，采取帶場站綜合體方案公開出讓方式，并支持社會(huì)投資主體與軌道交通投資建設(shè)主體合作或單獨(dú)投資建設(shè)。　　按照“一體規(guī)劃、同步建設(shè)、統(tǒng)一供應(yīng)”的思路，場站綜合體土地供應(yīng)可結(jié)合地塊實(shí)際，根據(jù)投資類別分為三種模式。　　其中，政府投資類原則上適用于不具備綜合開發(fā)條件的軌道交通場站，對(duì)于軌道交通場站地塊范圍內(nèi)的交通銜接設(shè)施、環(huán)境建設(shè)項(xiàng)目或便民服務(wù)設(shè)施，可作為軌道交通項(xiàng)目的附屬配建工程實(shí)施；運(yùn)營企業(yè)投資類原則上適用于具備局部開發(fā)條件的軌道交通場站，此類模式支持軌道交通投資建設(shè)主體采用一體規(guī)劃、同步建設(shè)的模式投資建設(shè)；社會(huì)投資類，適用于具備較好開發(fā)條件的站點(diǎn)或車輛基地，采取帶場站綜合體方案公開出讓方式。　　《實(shí)施細(xì)則》鼓勵(lì)軌道交通投資建設(shè)主體與社會(huì)資本合作投資建設(shè)場站綜合體，也可由社會(huì)投資主體單獨(dú)投資建設(shè)場站綜合體。